周大滄的故事


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高超支黑洞 港鐵港府俱問責 2015年7月1日

事實上,高鐵工程嚴重超支延誤的問題去年曝光後,港鐵曾成立獨立董事委員會調查,去年7月公布的報告直指,時任行政總裁的韋達誠,與工程總監周大滄「判斷力欠佳」,兩人終離職問責。

胡志偉促成立專責委員會調查高鐵超支 2015年6月29日

胡志偉指出,如果要檢閱委託協議書的具體內容,及透過法庭傳令傳召港鐵前行政總裁韋達誠、工程總監周大滄,則需要特權條例賦予的權力。

議員質疑港鐵賠償韋達誠 2015年6月16日

新民黨田北辰指,韋達誠沒有向當時的港鐵工程總監周大滄查詢工程進度,完全不稱職,他如果是自己辭職,應該要給予公司一年通知或酬金,但他沒有,顯示韋達誠不是自願辭職,港鐵公司事務總經理王美琪回應,只知是雙方達成的協議。

貪曾「拍晒心口夾硬嚟」推行高鐵 2015年5月19日

立法會交通事務委員會主席田北辰昨日秋後算「貪曾」帳,直指倘若當年曾蔭權是以一人一票選出,為爭取市民支持連任及向市民負責,未必會於二○一○年向立法會財務委員會申請撥款時「拍晒心口」保證高鐵能於一五年通車,亦不致造成今日的局面,「搞到依家咁!」他又質疑當初曾蔭權政府並無適時討論高鐵一地兩檢,更加未做好勘探工作便急推行工程:「明明啲嘢未係時候,但係又要夾硬去做,啲工序亂晒龍,結果(港鐵前工程總監)周大滄要劈炮!」問題多多無適時討論田北辰昨出席電台節目時指出,高鐵香港段工程是一條複雜的跨境鐵路,根本無可能五年內建成,形容需時七年已算快,「由零開始起,嗰時前期勘探都唔知,做咗十畫有冇一撇?」他強調自己並非乘機撐政改,指出若當年曾蔭權是由一人一票選出,為爭取市民支持連任及要向七百萬名市民負責,可能會想清楚高鐵用五年時間興建是否可取:「可能一早就講一七年、一八年(通車),一二、一三年開始同社會討論(一地兩檢)。

貪曾硬推種禍根 2015年5月19日

立法會交通事務委員會主席田北辰昨日秋後算「貪曾」帳,直指倘若當年曾蔭權是以一人一票選出,須爭取市民支持連任及向市民負責,未必會於一○年向立法會財務委員會申請撥款時,「拍晒心口」保證高鐵能於一五年通車,亦不致造成今日局面,「搞到依家咁!」他又質疑當初曾蔭權政府無適時討論高鐵一地兩檢,更未做好勘探工作便急推工程上馬:「明明啲嘢未係時候,但又要夾硬去做,啲工序亂晒龍,結果周大滄 (港鐵前工程總監) 要劈炮!」 「唯恐天下不亂」 據他理解,當年高鐵工程在港鐵內部亦有很大聲音,認為「繃得緊過頭」,又稱高鐵原定今年通車,但當年曾蔭權政府並非獲得工程撥款後便討論一地兩檢問題,「攤咗一段時間都無傾」,田認為一地兩檢問題具爭議性,但延至今時今日才由現屆政府拿出來討論,質疑上屆政府未有適時跟進「係咪想唯恐天下不亂?」。

港鐵「貼」2100萬送走韋達誠 2015年4月16日

另外,原定明年才約滿、但提早於去年十月退休的周大滄,亦獲五百九十萬元酬金及津貼,當中四十萬元為與表現掛鈎薪酬,水平較一三年的二百萬元大減八成。

高鐵延誤下台 韋達誠額外袋千五萬 2015年4月16日

同被指失職、提早退休的前工程總監周大滄,則合共獲590萬元酬金。

韋達誠去年獲580萬薪津但無花紅 2015年4月15日

另外,在高鐵事件後,去年十月提早退休的工程總監周大滄,共獲490萬元薪津及40萬花紅金額少過前一年。

田北辰指韋達誠離任獲發1570萬顯示非自願離職 2015年4月15日

另外,在高鐵事件後,在去年十月提早退休的工程總監周大滄,共獲490萬元薪津及40萬元花紅,同樣少過前一年。

韋達誠獲1570萬合約結算金 2015年4月15日

同樣被指要為高鐵延誤負責的前工程總監周大滄,去年十月提早退休。

韋達誠獲發1570萬元合約酬金 2015年4月15日

另外,同樣提早離職的前工程總監周大滄,亦獲發590萬元薪酬。

路政署長爆港鐵扣起滯工資料 2015年3月25日

另外,委員會初步草擬傳召作供名單,包括已離職的港鐵前行政總裁韋達誠及港鐵前工程總監周大滄。

高鐵工程延誤路署署長致歉 2015年3月25日

另外,委員會初步草擬傳召作供名單,包括已離職的港鐵前行政總裁韋達誠及港鐵前工程總監周大滄。

嫻話家常:又無人要負責?可笑! 2015年2月2日

原本最需要批評的必定是港鐵,不過,就算用洋洋萬字亦不足以闡明,且其行政總裁韋達誠去年八月提早離任,再加上工程總監周大滄亦於去年十月離任,「交人」意味極濃。

高鐵延誤 路署監察不力 2015年1月31日

報告指,由於溝通失效令問題雪上加霜,高鐵工程團隊每月向港鐵執行委員會或路政署匯報進度時,未能清楚闡述項目延誤狀況,單單依賴工程總監作個人判斷,諷刺的是時任工程總監的周大滄曾在電郵提到:「自己想了解工程進度和挑戰,但都完全失敗。

馬時亨籲泛民勿阻高鐵撥款 2014年10月30日

另外,馬讚揚前日離職的港鐵前工程總監周大滄是很好的工程師,肯定周的貢獻,但對方可能工作時「太上心」,通報做得不足且太樂觀,導致事業蒙上小污點,實屬不幸。

管理團隊被指太進取 遇事故乏應變 2014年10月29日

專家形容港鐵「藝高人膽大」,但對未能預見的事情沒有足夠應變措施;至於判斷是否能如期通車的決定更只落在當時的工程總監周大滄一人身上,令港鐵未能適時匯報延誤的情況。

港鐵發喜訊 南風隧道貫通 2014年10月21日

港鐵工程總監周大滄表示,該隧道沿線的地質是南港島線(東段)項目其中一個最大挑戰,挖掘工程先後穿越灣仔峽斷層帶及馬己仙峽斷層帶,由於斷層帶夾雜岩石及鬆軟泥土,隧道入水機會大增,因此工程團隊須花較長時間進行額外注漿及隧道鞏固工程。

ontv東網電視:港鐵事故頻生管理層責無旁貸 2014年9月13日

」田北辰又說,高鐵等新線延誤,責任並非全在港鐵,政府亦有「失策」,雙方均無勇於向內地當局反映問題,質疑港鐵前工程總監周大滄與「貪曾」前特首曾蔭權爵士「好大喜功」。

港鐵三新線超支百億納稅人找數 2014年8月26日

因高鐵工程延誤提早在十月退休的港鐵工程總監周大滄解釋,西港島線需在林立建築物底下挖掘,需採更多預防措施。