先易後難觀塘線遲更換減風險


2017-11-15 05:45

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本報訊 本港地下鐵路網絡發展已有三十八年歷史,屬於最早期通車的荃灣線料明年完成更換信號系統工程,但較荃灣線更早啟用的觀塘線,更換信號系統工程卻仍處於起步階段。港鐵解釋,觀塘線的信號系統設計較荃灣線複雜,故決定先更換荃灣線和港島線的信號系統累積經驗,以減少觀塘線更換信號系統工程的風險。

港英政府於上世紀七十年代中期興建本港首條地下鐵路,當時稱為「修正早期系統」,走線由中環至觀塘,其中觀塘至石硤尾段於一九七九年九月通車,同年十二月再開通石硤尾至尖沙咀段,翌年二月更伸延過海至中環,成為本港首條過海鐵路。

至於荃灣線則於一九七八年十一月動工,初期只由太子至荃灣,八二年五月通車日起取代「修正早期系統」,並經尖沙咀往中環。而由觀塘至油麻地的餘下「修正早期系統」路段易命為「觀塘線」,其後觀塘線伸延至現時調景嶺站,並於八九年至○二年期間提供接駁至港島線的過海鐵路服務。

路線經多次延伸 系統設計複雜

港鐵車務主管李家潤指,荃灣線與港島線現有信號系統相近,但觀塘線的信號系統設計與荃灣線截然不同,系統設計較為複雜,故港鐵決定先易後難,更換荃灣及港島線信號系統後,才更換觀塘線的信號系統。據悉,觀塘線經歷多次延伸路線,沿線信號系統設計有新有舊,更換工程難度相對較大。

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